Il ne s’agissait pas d’un poisson d’avril. Et encore moins d’un effet spécial. Il y a quelques jours, le constructeur McMurtry a démontré qu’un véhicule pouvait rouler la tête à l’envers grâce à la seule force d’aspiration générée par son système de ventilation intégré. La Spéirling, un bolide électrique de 1.000 chevaux déjà détenteur de plusieurs records sur piste, a été fixée à une plateforme rotative conçue sur mesure. Une fois inversée, elle a pu avancer, littéralement suspendue au plafond, sans l’aide d’aucun support. Un exploit technique hors du commun « C’était une journée de travail un peu spéciale », a déclaré avec humour Thomas Yates, cofondateur et PDG de McMurtry, qui s’est lui-même installé au volant pour cette expérience inédite. « Conduire dans cette position était complètement irréel. » Le système de ventilation embarqué, capable de générer jusqu’à 2.000 kg d’appui aérodynamique, a permis à la voiture de rester plaquée contre la structure, même à l’arrêt. Ce test un peu fou avait un objectif très clair : prouver que l’appui généré par le système n’a pas besoin de vitesse pour fonctionner. Contrairement à une Formule 1, qui s’appuie sur le flux d’air à haute vitesse pour « coller » à la piste, la Spéirling agit comme un aspirateur géant. Deux turbines électriques tournant à 23.000 tours par minute créent une dépression sous le châssis et plaquent le véhicule au sol… ou au plafond. L’exploit s’inscrit dans une série impressionnante de records engrangés par la Spéirling depuis un an. En avril 2025, elle a battu le temps de référence du circuit d’essai de Top Gear en 55,9 secondes — plus de trois secondes plus rapide qu’une Formule 1 Renault R24. À Laguna Seca, elle a explosé le record des véhicules électriques avec un chrono de 1:18.413. À Hockenheim, elle a tourné 14 secondes plus vite que la voiture non-F1 la plus rapide jusqu’alors. Même le circuit britannique de Castle Combe a vu son record F3 tomber face à cette fusée électrique. Côté accélération, les chiffres donnent le vertige : 0 à 60 mph (96 km/h) en 1,40 seconde, 0 à 100 mph (160 km/h) en 2,63 secondes. Soit mieux que la Rimac Nevera et même la Bugatti Chiron. Et le tout, dans un silence relatif… si l’on oublie le vacarme infernal des turbines, dont le hurlement fait passer une tondeuse à gazon pour une berceuse. L’équipe McMurtry espère pouvoir aller encore plus loin. Thomas Yates évoque déjà la possibilité de faire rouler la Spéirling à l’envers sur une plus longue distance, voire dans un tunnel courbe spécialement conçu à cet usage. L’idée n’est pas si farfelue : des passionnés comme Scott Mansell (alias Driver61) travaillent sur un projet similaire avec une voiture modifiée pour fonctionner tête en bas dans un tube.