Lecture Zen Résumer l'article Ariane 6 ne sera pas une fusée figée. Le lanceur va connaître une série d’évolutions au fil de sa carrière, pour améliorer ses performances, en attendant Ariane Next. Parmi les changements prévus, de meilleurs boosters latéraux. Un test clé de ces nouveaux propulseurs d’appoint vient d’être réussi. Mise à jour du 25 avril – C’est un franc succès pour Europropulsion, qui conçoit les moteurs des propulseurs Ariane et Vega. Maintenant, la société va pleinement analyser les données de l’essai survenu la veille. Mais selon les premières télémétries récoltées lors du test du propulseur P160C, celui-ci a donné pleine satisfaction lors de sa mise à feu statique, qui a duré un peu plus de deux minutes. « D’après les premières données enregistrées, les performances ont été conformes aux attentes. Une analyse complète des résultats de ces essais et l’inspection de tous les composants confirmeront la conception et fourniront les principaux éléments de justification pour la qualification du moteur-fusée en vue du vol », a indiqué l’Agence spatiale européenne. Article du 24 avril – C’est une grosse journée en perspective qui se prépare au centre spatial guyanais. En effet, le port spatial européen sera le théâtre aujourd’hui d’un test d’importance, qui s’inscrit dans le cadre du programme d’évolution de la fusée Ariane 6. Bien que le lanceur soit très jeune, avec seulement deux vols à son actif, une future version se dessine déjà. De nouveaux boosters pour Ariane 6 et Vega-C Objet du test ? Une nouvelle mouture des propulseurs latéraux d’Ariane 6, qui l’équipent par deux ou par quatre selon le profil des missions. À ce stade, le lanceur peut compter sur des boosters P120C, opérationnels depuis 2022 et qui ont aussi la particularité de constituer le premier étage de la petite fusée européenne Vega-C. En principe, le test doit survenir en milieu de journée (heure locale), le 24 avril 2025, selon l’Agence spatiale européenne, à condition que la météo au-dessus de la Guyane soit favorable. Compte tenu du décalage horaire, cela signifie que l’on sera vers la fin de l’après-midi à Paris (ou début de soirée en cas de léger report) au moment de la mise à feu statique du booster d’appoint. On remarque les deux boosters de chaque côté. // Source : Flickr/CC/European Space Agency Le P160C, développé par Europropulsion, délivre lui aussi une propulsion à propergol solide, comme le P120C, à ceci près que ses dimensions (il est plus grand d’un mètre, pour un sommet à 14,5 m du sol) lui permettent d’emporter 14 tonnes de poudre en plus, soit un total de 157 tonnes. Avec le booster, le total atteint 167 tonnes. Ce booster va ainsi délivrer une poussée un peu plus longue, de quelques secondes (137 secondes au lieu de 134). Un gain en apparence dérisoire, mais, qui va malgré tout accroitre les performances d’Ariane 6 en orbite basse de plus de 2 tonnes de charge utile, et offrir des gains « significatifs » pour des vols géostationnaires, scientifiques et d’exploration. Le P160C doit, sauf coup de théâtre, entrer en fonction à partir de 2026 et succéder largement au P120C. Cela signifie que ce nouveau propulseur équipera non seulement la nouvelle version d’Ariane 6, mais deviendra aussi le premier étage de Vega-C. Et, à plus long terme, il assura aussi la propulsion principale de Vega-E, sa prochaine évolution. Ce contenu est bloqué car vous n’avez pas accepté les cookies et autres traceurs. Ce contenu est fourni par YouTube. 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